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<p>Mit dem Kürzel <b>LOWA</b> wurde die 1948 gegründete <b><a href="Vereinigung_Volkseigener_Betriebe" title="Vereinigung Volkseigener Betriebe">Vereinigung Volkseigener Betriebe</a> (VVB) des Lokomotiv- und Waggonbaus</b> der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a> bezeichnet. Sie hatte ihren Sitz in <a href="Wildau" title="Wildau">Wildau</a>.

</p><p>Die VVB LOWA (Z) Wildau bestand bis 1952. Sie wurde in ihrer Funktion abgelöst durch die <i>Hauptverwaltung Lokomotiv- und Waggonbau</i> (bis 1958), die <i>VVB Schienenfahrzeuge Berlin</i> (bis 1978) und den <i><a href="VEB_Kombinat_Schienenfahrzeugbau_Berlin" class="mw-redirect" title="VEB Kombinat Schienenfahrzeugbau Berlin">VEB Kombinat Schienenfahrzeugbau Berlin</a></i> (bis 1990).<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Neun Jahre nach ihrer Gründung als VVB LOWA wurde sie 1954 in „VVB Schienenfahrzeugbau“ umbenannt. Später wurde sie in das volkseigene <b><a href="Kombinat" title="Kombinat">Kombinat</a> Schienenfahrzeugbau der DDR</b> umgewandelt. In ihr wurden alle Lokomotiv- und Waggonbaufirmen der DDR vereinigt. Diese umfasste unter anderem die Werke:

</p>

<ul><li>VEB Waggonbau <a href="Ammendorf/Beesen" title="Ammendorf/Beesen">Ammendorf</a>, vormals <a href="Gottfried_Lindner_AG" title="Gottfried Lindner AG">Gottfried Lindner AG</a></li>

<li>VEB <a href="Lokomotivbau_Karl_Marx_Babelsberg" title="Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg">Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg</a>, vormals <a href="Orenstein_%26_Koppel#Werk_Drewitz,_Werk_Neuendorf,_Werk_Babelsberg" title="Orenstein & Koppel">Orenstein & Koppel</a> (1970 aus der VVB Schienenfahrzeuge ausgeschieden)</li>

<li>VEB <a href="Waggonbau_Bautzen" title="Waggonbau Bautzen">Waggonbau Bautzen</a>, vormals <a href="Linke-Hofmann-Busch" class="mw-redirect" title="Linke-Hofmann-Busch">Linke-Hofmann-Busch</a></li>

<li>VEB <a href="Waggonbau_Dessau" title="Waggonbau Dessau">Waggonbau Dessau</a>, vormals Dessauer Waggonfabrik</li>

<li>VEB <a href="Gothaer_Waggonfabrik" title="Gothaer Waggonfabrik">Waggonbau Gotha</a>, ehemals Fritz Bothmann</li>

<li>VEB <a href="Waggonbau_G%C3%B6rlitz" title="Waggonbau Görlitz">Waggonbau Görlitz</a>, vormals Waggon- und Maschinenbau Görlitz AG (WUMAG)</li>

<li>VEB Waggonbau <a href="Niesky" title="Niesky">Niesky</a>, vormals <a href="Christoph_%26_Unmack" title="Christoph & Unmack">Christoph & Unmack</a></li>

<li>VEB Waggonbau <a href="Werdau" title="Werdau">Werdau</a>, vormals <a href="Waggon-_und_Wagenfabrik_Hermann_Schumann" title="Waggon- und Wagenfabrik Hermann Schumann">Fahrzeugbau Schumann GmbH</a> (bis 1952)</li>

<li><a href="Schwermaschinenbau_Wildau" title="Schwermaschinenbau Wildau">VEB Schwermaschinenbau „Heinrich Rau“ Wildau</a></li>

<li>VEB Waggonausrüstungen <a href="Vetschau/Spreewald" title="Vetschau/Spreewald">Vetschau</a>, nach der Wende zahlreiche Eigentümerwechsel, zuletzt TransTec Vetschau GmbH (Betrieb wegen Insolvenz am 30. Juni 2023 eingestellt)</li>

<li>VEB <a href="Weimar-Werk" title="Weimar-Werk">LOWA Waggonbau Weimar</a> (bis 1953)</li>

<li>VEB Federnwerk <a href="Zittau" title="Zittau">Zittau</a>, jetzt Federnwerk Zittau GmbH</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Produkte">Produkte</h2></div>

<p>Eine Auswahl der von <i>VEB LOWA</i> hergestellten Produkte:

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Straßenbahnwagen"><span id="Stra.C3.9Fenbahnwagen"></span>Straßenbahnwagen</h3></div>

<ul><li><a href="LOWA_ET50" title="LOWA ET50">LOWA ET50</a> (1950–1956) – Einheitsstraßenbahnwagen</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Omnibusse_und_O-Busse">Omnibusse und O-Busse</h3></div>

<ul><li>Erster LOWA-<a href="Oberleitungsbus" title="Oberleitungsbus">O-Bus</a> im Sommer 1950 in Erfurt in Dienst gestellt<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>O-Busse <i>Normgröße I</i> und <i>Normgröße II</i><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>LOWA-<a href="Omnibus" title="Omnibus">Omnibus</a> Typ W 50 aus der <a href="Waggon-_und_Wagenfabrik_Hermann_Schumann" title="Waggon- und Wagenfabrik Hermann Schumann">Waggonfabrik Werdau</a> (ab 1951)<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>LOWA-Omnibusse W 500, 501, H3B, <a href="IFA_H6B" title="IFA H6B">H6B</a><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><a href="Sattelzugomnibus" title="Sattelzugomnibus">Sattelschlepper-Omnibus</a><sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<p>Die Omnibusfertigung wurde ab 1955 gestoppt.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>(Quellen unter<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>)

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dampfkraftwagen">Dampfkraftwagen</h3></div>

<ul><li>LOWA-Straßenzugmaschine DW 65<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Dampfkraftwagen wurde im LOWA-Werk Vetschau gebaut. Da es Probleme mit dem Funkenflug gab, wurde diese Entwicklung nicht weiterverfolgt.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dampflokomotiven">Dampflokomotiven</h3></div>

<ul><li><a href="DR-Baureihe_23.10" title="DR-Baureihe 23.10">DR-Baureihe 23.10</a></li>

<li><a href="DR-Baureihe_50.40" title="DR-Baureihe 50.40">DR-Baureihe 50.40</a></li>

<li><a href="DR-Baureihe_65.10" title="DR-Baureihe 65.10">DR-Baureihe 65.10</a></li>

<li><a href="DR-Baureihe_83.10" title="DR-Baureihe 83.10">DR-Baureihe 83.10</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Diesellokomotiven">Diesellokomotiven</h3></div>

<ul><li><a href="DR-Baureihe_V_15" title="DR-Baureihe V 15">DR-Baureihe V 15</a></li>

<li><a href="DR-Baureihe_V_60" title="DR-Baureihe V 60">DR-Baureihe V 60</a></li>

<li><a href="DR-Baureihe_V_100" title="DR-Baureihe V 100">DR-Baureihe V 100</a></li>

<li><a href="DR-Baureihe_V_180" title="DR-Baureihe V 180">DR-Baureihe V 180</a> (1960–1970) – größte <a href="Diesellok" class="mw-redirect" title="Diesellok">Diesellok</a> der DDR</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Triebwagen">Triebwagen</h3></div>

<ul><li><a href="DR-Baureihe_VT_18.16" title="DR-Baureihe VT 18.16">DR-Baureihe VT 18.16</a> (1963, 1965–1968) dieselhydraulischer Schnelltriebzug</li>

<li><a href="DR-Baureihe_ORT_137.7" title="DR-Baureihe ORT 137.7">DR-Baureihe ORT 137.7</a> (1968) <a href="Oberleitungsrevisionstriebwagen" class="mw-redirect" title="Oberleitungsrevisionstriebwagen">Oberleitungsrevisionstriebwagen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Eisenbahnwagen">Eisenbahnwagen</h3></div>

<ul><li><a href="LOWA_E_5_Mitteleinstiegswagen" class="mw-redirect" title="LOWA E 5 Mitteleinstiegswagen">E 5 Mitteleinstiegswagen</a></li>

<li><a href="Doppelstockwagen#Deutsche_Reichsbahn" title="Doppelstockwagen">Doppelstockwagen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nachfolger">Nachfolger</h2></div>

<p>Die Werke der VEB Waggonbau Bautzen, VEB Waggonbau Dessau, VEB Waggonbau Görlitz, VEB Waggonbau Ammendorf, VEB Waggonbau Niesky und Vetschau gingen nach der <a href="Deutsche_Wiedervereinigung" title="Deutsche Wiedervereinigung">deutschen Wiedervereinigung</a> 1990 in der <a href="Deutsche_Waggonbau" title="Deutsche Waggonbau">Deutschen Waggonbau AG</a> auf. Diese wurde 1998 von <a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Bombardier Transportation</a> aufgekauft. VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf wurde von <a href="AEG#Schienenfahrzeugbau" title="AEG">AEG</a> wieder übernommen. Im Jahr 2005 wurde das Werk Niesky durch die <a href="DB_Fahrzeuginstandhaltung" title="DB Fahrzeuginstandhaltung">DB Fahrzeuginstandhaltung</a> übernommen. Auch das Werk Dessau wurde verkauft. Auf dessen Gelände hat sich die mittelständische <a href="FTD_Fahrzeugtechnik_Bahnen_Dessau" title="FTD Fahrzeugtechnik Bahnen Dessau">FTD Fahrzeugtechnik Bahnen Dessau</a> angesiedelt.

</p><p>Die Gothaer Waggonfabrik wurde zerschlagen. Ein Firmenteil wurde an die <a href="Schmitz_Cargobull" title="Schmitz Cargobull">Schmitz-Gruppe</a> verkauft und stellt Straßenanhänger her, ein anderer Firmenteil bildet die Gothaer Fahrzeugtechnik als Hersteller von Gittermasten und Auslegerverlängerungen. Schienenfahrzeugbau findet in Gotha nicht mehr statt, ebenso in Babelsberg. Der VEB <a href="Lokomotivbau_Karl_Marx_Babelsberg" title="Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg">Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg</a> wurde 1992 abgewickelt. Auf seinem Gelände befindet sich heute ein Industriepark. Am Standort Wildau wurde 1994 die Wildauer Kurbelwellen GmbH gegründet, die 1997 vom Unternehmen <a href="Georgsmarienh%C3%BCtte_Unternehmensgruppe" title="Georgsmarienhütte Unternehmensgruppe">Georgsmarienhütte</a> übernommen wurde. Auf den verbliebenen Teilflächen dieses Standortes wurde ein neuer Campus der <a href="Technische_Fachhochschule_Wildau" class="mw-redirect" title="Technische Fachhochschule Wildau">Technischen Fachhochschule Wildau</a> errichtet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:VVB_LOWA?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: VVB LOWA</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://blha.brandenburg.de/sixcms/media.php/9/BLHA-Festgabe-2019_web.4494273.pdf"><i>Arbeiten für das Gedächtnis des Landes</i></a>, Festgabe zum 70-jährigen Jubiläum des Brandenburgischen Landeshauptarchivs, abrufbar auf blha.brandenburg.de</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://biblioscout.net/book/chapter/10.35998/9783830542476/00144"><i>VEB Maschinenbau „Karl Marx“ Babelsberg</i></a>, Übersicht über die Bestände des Brandenburgischen Landeshauptarchivs, abrufbar auf biblioscout.net</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Die konstruktive Entwicklung im Omnibus- und Obusbau.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 4/1951, S. 82–86.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Die Obus-Entwicklung in der Deutschen Demokratischen Republik seit 1945</i> in: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 3/1954, S. 71–73</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Neufertigung von Kraftomnibussen in der Deutschen Demokratischen Republik.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 3/1952, S. 75–79.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Die Entwicklung der Straßenfahrzeuge der DDR.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 9/1952, S. 266.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Was gibt es Neues?</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 11/1952, S. 331.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Der IFA-Reiseomnibus W 501</i> in: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 7/1953, S. 211/212</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Der Doppelstock-Sattelschlepper-Omnibus der IFA.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 5/1953, S. 146–148.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Betrachtungen zur Technik der Kraftomnibusse.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 1/1956, S. 16–18.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Kritische Betrachtungen zum Erfahrungsaustausch der Kraftfahrzeugtechnik in Karl-Marx-Stadt.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 11/1955, S. 378–380.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Neue Obusse in der Deutschen Demokratischen Republik.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 9/1951, S. 210.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Die LOWA-Straßen-Dampfzugmaschine DW 65.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 5/1951, S. 108–110.</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Das Dampf- und Gasturbinenfahrzeug im Vergleich zum Dieselfahrzeug.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 3/1955, S. 74–78.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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